Transporter i Krisen

Vulkanen Grimsvötn på Island spyr ut rök. Enligt de geologer svt.se talade med trodde man först att följderna inte blir lika allvarliga som förra årets utbrott i vulkanen Eyjafjallajökull, vars askmoln lamslog flygtrafiken över Europa. Enligt en uppdatering från den Europeiska flygtrafikledningsorganisationen Eurocontrol på söndagseftermiddagen kan askmolnet nå Skottland och Storbritannien på tisdag och Frankrike och Spanien på torsdag, om utbrottet fortsätter som hittills.

Flygplan måste undvika de delar av luftrummet som är "förorenat" av vulkanisk aska, eftersom aska kan skada både propeller och jet flygplan. Eftersom det vulkaniska dammet utgörs av myvket små partiklar så kan dessa tränga in i mellanrum mellan roterande delar och få dem att kärva. Det finns också risk för att den kiseldioxid som finns i askan, med smältpunkt på ca 1100° C, smälter då den kommer i kontakt med turbinerna i flygplanets motorer där temperaturen ofta är ligger på 1400° C. Följderna av detta kan bli katastrofala. En av de mest kända händelserna inträffade 1982, då en brittisk B747 flög genom askmolnet från Galunggung vulkanen i Indonesien och råkade ut för en s.k. "flame out" då alla 4 motorererna stannade samtidigt. Piloterna lyckades få fart på motorerna igen after att ha tappat 8000 meters höjd.

I april 2010, var det europeiska luftrummet nästan förlamat som en följd av vulkanen Eyjafsallajökull på Island. Många flygplatser stängdes och tusentals kommersiella flygningar ställdes in. Även den militära luftfarten påverkades. Den 15 april, var fem finska F-18 Hornet inblandade i en incident några timmar före införandet av luftrumsbegränsningarna orsakade av askmolnet. Vid inspektion hittades smält aska hittades på insidan av ett flygplanets motorer.

svt svt svt
svd svd

Till skillnad från vad som tidigare rapporterats finns ingen personal från svenska UD och MSB på plats på Tripolis flygplats.
Istället hänvisar UD på sin hemsida till de hjälpdiskar på flygplatsen som Portugal, Tyskland, Nederländerna och Österrike har upprättat. Svenskar är välkomna att kontakta dessa för hjälp med hemresa.
Du kan följa utvecklingen på UD:s blogg eller på svt.se.

Flera länder har påbörjat evakuering av sina medborgare från Libyen. Reuters har publicerat ovanstående sammanställning. Där redovisas dock inte de ca 30 svenska medborgare som uppges finnas i Libyen.

Det kommer flera rapporer om att det är kaotiskt på Tripolis flygplats. På svt.se berättar svenske Stefan Arnesten om läget på flygplatsen igår.

Apropå det faktum att enheter från UD och MSB skickats till Libyen för att stödja evakueringen av de svenska medborgarna så har bloggen Försvar och Säkerhet idag nedanstående intressanta artikel om Non-Combatant Evacuation Operation - NEO.

Under Libanonkriget 2006 genomförde Sverige en lyckad evakueringsoperation. När Libyen nu skakas av strider kan det bli aktuellt med en ny evakueringsoperation. I Libanon förhandlade man fram eld-upphör under kortare tider i begränsade områden, så att de olika aktörerna kunde evakuera sina medborgare.

I Libyen sker för närvarande ingen större motsvarande samordning. Enskilda länder som Österrike och Turkiet har redan transporterat ut en del av sina medborgare. Från svensk sida har personal från MSB skickats ned till området för att assistera. Jag hoppas att det går vägen. Om de våldsamma aktörerna kommer på andra tankar kan det bli tal om att skicka militära förband för att lösa denna uppgift. Vad som kännetecknar en evakueringsoperation (Non-Combatant Evacuation Operation - NEO) tänkte jag beskriva nedan.


När tusentals medborgare ska evakueras från oroligheter och våld tvingar omständigheterna oss att handla. När en evakueringsoperation startar har den evakuerande aktören inte initiativet. Grunden för dessa operationer är därför mycket god förhandsplanering, där nödvändiga och allmängiltiga planer för troliga scenarier tas fram. Information om flygplatsers och hamnars lägen och beskaffenhet, var medborgarna är koncentrerade, kontaktuppgifter till konsulat och medborgare måste vara korrekt.

Flygplan är oftast bästa sättet att komma på plats, eftersom det är bråttom. För att undvika stora problem från början bör nödvändiga tull- och lasthandlingar upprättas i förväg för olika lastalternativ. Luftfarten har många bestämmelser som ska följas och olika nationer håller olika hårt på dessa. Det påverkar val av flygväg till utsedda landningsområden. Flygplan i tillräcklig mängd krävs också och dessa måste finnas gripbara. Soldaterna i en bataljon med lättare utrustning väger minst 80 ton. Ska man ha med fordon kostar varje fordon som tumregel en pluton (RG-32 - ett halvt kompani) i ett Herculesplan.

Det militära förbandet transporteras först till exempelvis en flygplats i området. Osäkert beslutsunderlag är legio. Är flygplatsen i användbart skick? Var finns de våldsamma elementen som tvingat fram evakueringen? Hur många är de? Vad vill de och hur är de utrustade? Och var är medborgarna? Hur tar vi oss dit?

Oftast sker förflyttning längs marken till ett uppsamlingsområde, en sträcka som kan vara flera mil. Sannolikt krävs fordon för att höja tempot. Det finns stater som genomfört evakueringar genom att skaffa fordon på plats. De evakuerade ska också förflyttas i ett senare skede. Hur görs det? Det militära förbandet kan knappast ta med sig bussar. Finns det tillräckligt med pengar och rimliga bestämmelser för att upphandla transportkapacitet på plats?
När förbandet väl når uppsamlingsområdet behövs klara regler i förväg om vem som har beslutsrätt i olika frågor. Den militära chefen ansvarar normalt för säkerheten medan eventuell diplomatisk personal avgör vem som ska evakueras och i vilken ordning. Övergripande ansvar brukar ligga vid motsvarande UD. När en evakuering görs i EU-formatet förstoras kraven på klar ansvarsfördelning.

Operationens omfång innebär som regel att förbandet splittras. En del måste kanske hela tiden bevaka flygplatsen, andra lämnas kvar vid nyckelpartier längs fram- och tillbakaryckningsvägen. Huvuddelen av förbandet kan, i bästa fall, ta sig till uppsamlingsområdet. Det innebär en svår ledningssituation för den militäre chefen. I gynnsamma fall kan förbandet förflytta sig samlat och ta med sig dem som ska evakueras till en utskeppningshamn eller flygplats. Sjövägen är att föredra för återtransporten, eftersom lastförmågan är stor och man färdas fritt över haven.

Om strid utbryter mellan egna styrkor och de våldsamma elementen kompliceras tillvaron maximalt. Som världen ser ut idag är risken stor att motståndarna inte är utmärkta och dessutom använder civilbefolkningen som sköldar. Soldater och befäl ska på bråkdelar av en sekund avgöra om de ska skjuta tillbaka, allt inför närvarande kameralinser. Tumreglerna är att använda våld i proportion till situationen och att undersöka andra handlingsalternativ. Lätt att säga, mycket svårare att hinna med i praktiken.

Officerarna ska besluta om förbandet ska initiera våld, exempelvis för att tvinga sig igenom en vägspärr mellan förbandet och de nödställda. Receptet är träning och reflektion. Det garanterar inte utgången, men minskar riskerna för civilbefolkningen, de nödställda och soldaterna. Alla inblandade kan skadas eller dödas vid strider. Det ställer krav på en fungerande sjukvårdskedja. Hur garanterars soldaterna kvalificerad vård i denna nödsituation, som en evakuering utgör?

Det snabba krisförloppet innebär högre risk för att saker går fel. Stora krav ställs därför på den politiska nivån när det gäller att kommunicera under förloppet. Maktanvändningen skall rättfärdigas och åtgärder skall samordnas internationellt.


Kommer då NBG 11 att användas för en evakueringsoperation i Libyen? Nej, det är inte troligt av flera skäl. För det första verkar länderna i Europa sköta detta själva hittills. För det andra har ingen med våld motsatt sig de evakueringar som hittills har gjorts. För det tredje finns det en annan BG i beredskap med högre kapacitet i form av BG-107 med förband från bland annat Tyskland och Nederländerna. Finland, Österrike och Litauen har också mindre enheter i denna. Det är därför mest troligt att denna används först, om läget skulle förvärras. Möjligen skull i det läget enstaka enheter ur NBG 11 kunna användas i ett sådant scenario.

Du hittar bloggen Försvar och Säkerhet här.

Nya Boeing 747-8 visades inför 10 000 besökare på fabriken i Seattle. Planet är en omarbetad version av den äldre klassiska modellen Boeing 747, flygplanet som myntade begreppet ”jumbojet”.

Planet var världens största passagerarjet fram till lanseringen av Airbus A380. I och med Airbus lansering har också Boeing kommit att tappa marknadsandelar. Från att en gång varit total dominant inom flygplansindstrin fick Boeing se sig omsprunget i antalet beställda flygplan 2009. Boeing hoppas nu kunna vinna tillbaka kunder med den nya modellen 747-8.

Modellen har de modernaste motorerna i flygplansvärlden vilket gör planet till det mest bränsleeffektiva för långa flygningar. Flygplanet har också en omarbetad inredning vilket har skapat betydligt större förvaringsskåp ovanför sittplatserna. Modellen är den enda på marknaden för flyplan med kapacitet mellan 400-500 passagerare. Boeing hoppas det ska locka flygbolag att använda planet på långa sträckor som expanderar och inte ännu har tillräckligt hög kapacitet för ett större flygplan. Lufthansa har redan beställt 20 stycken flygplan av den nya modellen. De första beräknas levereras redan nästa år och komer också komma i en fraktversion 747-8F.

Det hela började med att några av passagerarna vägrade betala extra för sitt bagage. Därefter utbröt tumult på planet när andra resenärer ur samma grupp protesterade  genom att strunta i kabinpersonalens instruktioner.

Piloten tillkallade polis som beordrade tömning och identifiering av samtliga 166 passagerare, skriver den spanska tidningen La Provincia. Efter det gjordes bedömningen att 100 resenärer, av säkerhetsskäl, fick ta sig till belgiska Charleroi på annat vis. De vägrades tillåtelse att stiga ombord igen, på planet som lyfte tre timmar senare.

”Ryanair ber så mycket om ursäkt till de 66 passagerare som drabbades av en försening på tre timmar”, skriver flygbolaget på sin hemsida.