Transporter i Krisen

Som jag tidigare skrivit om här på bloggen så pågår nu testprogrammet för Boeings nya jumbojet 747-8. Ett av testerna avser att prova det nya planets förmåga att avbryta en start med full last, en så kallad Ultimate Rejected TakeOff (URT).






Vid det här testet lastade Boeing ett av provflygplanen med överlast så att planets totalvikt var 443 ton samtidigt som bytte till bromsar som var helt utslitna. Tillverkaren har maskinbearbetat bromsarna så att det i princip inte finns något slitlager kvar.

Testpiloten, Kapten Kirk Vining, genomför en normal start med det fullastade planet och när farten är uppe i 320 km/h så ställer han sig på bromsarna utan att använda motorreversering. Han lyckas få stopp på planet 200 meter tidigare än planerat.

Det mest intressanta med testet, som videon tydligt visar, är dock inte själva inbromsningen utan hur planet klarar den enorma värme som utvecklats under inbromsningen. Temperaturen bedöms vara mer än 1400 grader celsius. Brandkåren är snabbt på plats men får inte, utom i nödfall, kyla ner bromsarna under 5 minuter. Detta för att simulera en verklig situation på en riktig flygplats där det i ett worst case kan ta upp till 5 minuter innan brandkåren är framme vid planet.

"This was the worst case," säger en av testingenjörerna. Genom detta test kan du vara säker på att när väl den nya jumbon är i reguljär trafik så går det att få stop på planet.

Läs mer: Boeing

novair.com skriver idag om att Boeings senaste och största passagerarplan lyfte för första gången från Everetts Paine Field i Seattle söndag kl 09:58 lokal tid.

Den fösta tesflygningen med Boeings 747-8 Intercontinental, målad i orange och vitt med går och guldfärgade stripes, ska korsa staten Washington i ca 4 till 5 timmar innan landningen sker på Boeing Field in Seattle. Landningen, som kan följas live på denna länken, har inte skett då detta skrivs men video från starten finns redan utlagd.

När planet rullade ut på startbanan, var initialerna JFS synlig på noshjulsluckan. Det är för att hedra Joe Sutter, chefsingenjör på det ursprungliga 747-programmet, som fyller 90 denna månad.

Trots att det 467-sitsiga planet har sålt långsamt hitintills så är den första flygningen början på vad Boeing tror kommer att bli ett framgångsrikt försäljningsår. Tidigare denna månad beställde Air China fem 747-8 vilket innebär att totalt finns det 38 beställningar för passagerar versionen 74 för fraktversion.

Hälften av Boeings order i år väntas bli på widebody flygplan  – inklusive jumbojetten säger Boeing i kontrast till att förra året utgjordes 80 procent av Boeings beställningar på 737 modellen.

En 747-8 Intercontinental har ett listpris på 317 millioner USD men stora rabatter är standard och flygplanets verkliga marknadspriset upskattas till ca $ 166 milllion USD.

Flygplanets längd på 250 meter gör det till det längsta passagerarplanet med ett vingspann på 76,25 meter vilket är 0,91 meter längre än Airbus 380. Den första versionen av 747 flög 1969.

Mer om B747-8 på wikipedia.

Nya Boeing 747-8 visades inför 10 000 besökare på fabriken i Seattle. Planet är en omarbetad version av den äldre klassiska modellen Boeing 747, flygplanet som myntade begreppet ”jumbojet”.

Planet var världens största passagerarjet fram till lanseringen av Airbus A380. I och med Airbus lansering har också Boeing kommit att tappa marknadsandelar. Från att en gång varit total dominant inom flygplansindstrin fick Boeing se sig omsprunget i antalet beställda flygplan 2009. Boeing hoppas nu kunna vinna tillbaka kunder med den nya modellen 747-8.

Modellen har de modernaste motorerna i flygplansvärlden vilket gör planet till det mest bränsleeffektiva för långa flygningar. Flygplanet har också en omarbetad inredning vilket har skapat betydligt större förvaringsskåp ovanför sittplatserna. Modellen är den enda på marknaden för flyplan med kapacitet mellan 400-500 passagerare. Boeing hoppas det ska locka flygbolag att använda planet på långa sträckor som expanderar och inte ännu har tillräckligt hög kapacitet för ett större flygplan. Lufthansa har redan beställt 20 stycken flygplan av den nya modellen. De första beräknas levereras redan nästa år och komer också komma i en fraktversion 747-8F.

I tisdags meddelade Boeing att man har bestämt leveransdatum för den första 787 Dreamlinern till 3:e kvartalet 2011, detta efter tre års försening och många avbokningar från kunder.