Transporter i Krisen

Franska olycksutredare har släppt en utskrift av samtalet på flygdäck mellan piloterna på Air France flight 447 när de kämpade för att rädda flygplanet. Utskriften gör det skrämmande tydligt att piloterna själva inte upplevde att planet var i stall, trots att stallvarnaren tjöt, och i och med det var alla deras försök dömda att misslyckas.

Avskriften visar att piloterna försökte öka farten enbart genom att dra på full kraft på motorerna och inte ändra flygplanets nos-upp attityd. Avskriften visar också tydligt att piloterna inte förstog varför deras åtgärder inte fick förväntade resultat.

När problemet först uppstod fanns två styrmän i cockpit, medan kaptenen vilade. När kaptenen återvände tilt cockpit hade flygplanet en allt för hög sjunkhastighet och han hade ingen möjlighet att bidra med en strategi för att återfå kontrollen över flygplanet innan det den slog i vattnet.

Den franska haverimyndigheten har sagt att piloterna inte var utbildade på att hantera stallar på hög höjd.

Lite off topic för denna bloggen men riktigt roligt

För närvarande pågår en utredning under ledning av organisationen Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) som delvis baserar sig på den Statliga utredningen "Helikoptern i samhällets tjänst" (SOU 2008:129). Utredningens uppdrag är att "Ta fram underlag för beslut om samverkan avseende luftburen ambulansverksamhet mellan landsting, stat och kommunal räddningstjänst". Arbetet påbörjades i september 2010 och slutrapport skall presenteras för landstingsdirektörerna i nästa månad (juni 2011).

Förslagen kommer med stor sannolikhet ha likheter med den samordnade modell som finns i vårt västra grannland Norge. I USA, där antalet ambulanshelikoptrar ökat explosionsartat under 2000-talet, finns ingen eller mycket begränsad samordning. Här höjs nu kritik mot att de ca 900 ambulanshelikoptrarna systematiskt används även vid icke livshotande skador med efterföljande dyra räknngar som skall betalas av individer och försäkringsbolag.

Detta uppmärksammades häromdagen i följande reportage i NBC's Today Show.



sr.se

Vulkanen Grimsvötn på Island spyr ut rök. Enligt de geologer svt.se talade med trodde man först att följderna inte blir lika allvarliga som förra årets utbrott i vulkanen Eyjafjallajökull, vars askmoln lamslog flygtrafiken över Europa. Enligt en uppdatering från den Europeiska flygtrafikledningsorganisationen Eurocontrol på söndagseftermiddagen kan askmolnet nå Skottland och Storbritannien på tisdag och Frankrike och Spanien på torsdag, om utbrottet fortsätter som hittills.

Flygplan måste undvika de delar av luftrummet som är "förorenat" av vulkanisk aska, eftersom aska kan skada både propeller och jet flygplan. Eftersom det vulkaniska dammet utgörs av myvket små partiklar så kan dessa tränga in i mellanrum mellan roterande delar och få dem att kärva. Det finns också risk för att den kiseldioxid som finns i askan, med smältpunkt på ca 1100° C, smälter då den kommer i kontakt med turbinerna i flygplanets motorer där temperaturen ofta är ligger på 1400° C. Följderna av detta kan bli katastrofala. En av de mest kända händelserna inträffade 1982, då en brittisk B747 flög genom askmolnet från Galunggung vulkanen i Indonesien och råkade ut för en s.k. "flame out" då alla 4 motorererna stannade samtidigt. Piloterna lyckades få fart på motorerna igen after att ha tappat 8000 meters höjd.

I april 2010, var det europeiska luftrummet nästan förlamat som en följd av vulkanen Eyjafsallajökull på Island. Många flygplatser stängdes och tusentals kommersiella flygningar ställdes in. Även den militära luftfarten påverkades. Den 15 april, var fem finska F-18 Hornet inblandade i en incident några timmar före införandet av luftrumsbegränsningarna orsakade av askmolnet. Vid inspektion hittades smält aska hittades på insidan av ett flygplanets motorer.

svt svt svt
svd svd

Som jag tidigare skrivit om här på bloggen så pågår nu testprogrammet för Boeings nya jumbojet 747-8. Ett av testerna avser att prova det nya planets förmåga att avbryta en start med full last, en så kallad Ultimate Rejected TakeOff (URT).






Vid det här testet lastade Boeing ett av provflygplanen med överlast så att planets totalvikt var 443 ton samtidigt som bytte till bromsar som var helt utslitna. Tillverkaren har maskinbearbetat bromsarna så att det i princip inte finns något slitlager kvar.

Testpiloten, Kapten Kirk Vining, genomför en normal start med det fullastade planet och när farten är uppe i 320 km/h så ställer han sig på bromsarna utan att använda motorreversering. Han lyckas få stopp på planet 200 meter tidigare än planerat.

Det mest intressanta med testet, som videon tydligt visar, är dock inte själva inbromsningen utan hur planet klarar den enorma värme som utvecklats under inbromsningen. Temperaturen bedöms vara mer än 1400 grader celsius. Brandkåren är snabbt på plats men får inte, utom i nödfall, kyla ner bromsarna under 5 minuter. Detta för att simulera en verklig situation på en riktig flygplats där det i ett worst case kan ta upp till 5 minuter innan brandkåren är framme vid planet.

"This was the worst case," säger en av testingenjörerna. Genom detta test kan du vara säker på att när väl den nya jumbon är i reguljär trafik så går det att få stop på planet.

Läs mer: Boeing

Nu har även den andra "svarta lådan" lokaliserat och bärgats från djupet. Cockpit-voice recordern innehåller samtalen i cockpit och kommer komplettera den information utredarna fär från flight data recorderns som bärgades i söndags.

Det kommer ta ca 10 dagar innan svarta lådan har transporterats till Paris där analysen kan påbörjas.

svt.se

I sökarbetet har man nu hittat en av de två flight recorders eller de så kallade svarta lådorna från Air France-planet som kraschade utanför Brasiliens kust under 2009.

Franska utredare sade den svart lådan hade halats upp på däcket till en av båtarna som används i bärgningsarbetet. Upptäckten väcker hopp om att slutligen kunna förstå vad som orsakade kraschen.
Airbusplanet, en A330-200 från Air France, störtade i Atlanten efter att ha kommit in i ett område med dåligt väder på väg till Paris från Rio de Janeiro i juni 2009. Samtliga 228 passagerare och besättningsmedlemmar ombord omkom.

Tjänstemän från Frankrikes haverikommission (BEA) meddelar att det är för tidigt att säga om den svarta lådan, som registrerar data från planets instrument men ingen röster, kan ge någon information."En sak som är klart är att även om lådan inte ser skadade på fotografiet kan vi inte säga om den fungerar förrän vi har öppnat upp det," en BEA talesman. För analysen krävs specialutrustning och arbetet kan inte påbörjas förrän den svarta lådan kommit till ett special laboratorium i Paris.

Bärgningsrobotar fortsätter att söka på Atlantens havsbotten för att försöka hitta den andra svarta lådan, som innehåller röst och ljudinspelningar från cockpit.

Bilderna (från BEA:s webbplats) visar vrakdelar och den svarta lådan innan den drogs upp till ytan. Den svarta lådan är i själva verket inte svart utan en orange cylindriska box. Ytan verkar vara intakt och anmärkningsvärt fri från korrosion. Namnet på tillverkaren - amerikanska elektronikföretag Honeywell - är tydligt. Upptäckten kom efter ett långt sökarbete över ett 10.000 kvadratkilometer stort område av havsbotten.

Spekulationer om vad som orsakade olyckan har fokuserat på möjligheten att isbildning har uppkommit på flygplanets Thales hastighetsgivare (pitot rör), som tycktes ge inkonsekventa värden innan kommunikationen med planet förlorades. Förutom möjligheten att slutligen fastställa orsakerna till olyckan så finns det många advokater som ser fram emot att ta del av resultatet som underlag för den flodvåg av skadeståndsanspråk som förväntas.

fler bilder på svt.se

 
Idag ges Anders Jallais bok "Landsförrädaren" ut. Boken är del 2 i en trilogi som påbörjades med boken "Spionen på FRA".

För er som minns slutet på "Spionen på FRA" fick huvudpersonen Anton Modin som en belöning tillåtelse att under en natt ta del av dokument i Säkerhetspolisens hemliga arkiv.

Enligt teasern för den nya boken upptäcker han då en akt om mordet på statsminister Paul Olofson och inser snart att mycket inte framkommit i den officiella mordutredningen. Boken handlar alltså om Palme mordet med kopplinar till dolda vapenaffärer på 80-talet, till ett mord på en tv-journalist som nystat i vapenhärvan, till den hemliga organisationen Arla Gryning, till det kalla krigets alla ljusskygga element och oheliga allianser.

Jag ser fram emot några spännande lästimmar under den stundande påskhelgen.

Boken går bl.a att beställa på adlibris.com och bokus.com samt som talbok på cdon.com


Anders Jallai om sin bok.




Omslagsbilden och youtube filmen ovan är från bokus.com och adlibris.com.

Änglavakt hade alla inblandade när en Air France Airbus 380 taxade in ett mindre CRJ från ett av Deltas matarbolag på JKF i New York.

En amatörfilmare har fångat ögonblicket då Air France planet, taxandes på John F Kennedy flygplatsen (JFK) i New York, klipper stabilisatorn på det mindre Comair planet och nurrar runt den i en groundloop.

Air France meddelade att 495 personer och 25 besättningsmedlemmar var ombord på Airbus planet på väg till Paris, medan Comair planet, som just hade landat, hade 62 passagerare och fyra besättningsmedlemmar ombord. Det finns inga rapporter om personskador.

Båda flygplanen har tagits ur trafik i avvaktan på en utredning.


Video på svt.se


Radiokommunikation